山東內(nèi)河航運(yùn)“通江達(dá)�！笨善�

　　船民在手機(jī)APP上即可實(shí)現(xiàn)自動繳費(fèi)

　　□ 本報(bào)記者 常青 劉蘭慧

　　齊魯腹地，通江達(dá)海的水運(yùn)主動脈，高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)河港航，正在書寫新的篇章，向著“南接長江、北跨黃河、西拓中原、東流入�！钡拿篮盟{(lán)圖闊步前進(jìn)。當(dāng)前，山東內(nèi)河航運(yùn)正經(jīng)歷著巨大轉(zhuǎn)型。徐徐展開歷史畫卷，老船工號子唱著船歌，在運(yùn)河邊拉著駁船運(yùn)送貨物。如今，巨型貨船，各種現(xiàn)代便利樣樣俱全。運(yùn)河兩岸，眾多船只蓄勢待發(fā)，正待揚(yáng)帆起航。

　　江北最大內(nèi)河港口——濟(jì)寧港開啟了公鐵水多式聯(lián)運(yùn)；全面啟用京杭大運(yùn)河山東段船閘智能化系統(tǒng)，通航效率提升近一倍；閱盡900年滄桑的小清河復(fù)航工程建設(shè)正快馬加鞭，距離通航不到兩年的時(shí)間，小清河5G+智能化港航藍(lán)圖繪就。

　　內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)能大、占地少、能耗小、污染輕等優(yōu)勢，適合運(yùn)輸對時(shí)效要求不高的大宗貨物。近年來，山東省交通運(yùn)輸廳大力支持京杭運(yùn)河建設(shè)發(fā)展，全力推進(jìn)京杭運(yùn)河主航道升級和支線航道整治，有效提升航道通過能力和通達(dá)范圍，取得良好效果。今年，我省內(nèi)河航運(yùn)整體呈現(xiàn)出平穩(wěn)回升的趨勢。

　　今年4月，濟(jì)寧港梁山港區(qū)一期工程建成投產(chǎn)，梁山港正式通航。通航以來，船舶運(yùn)輸突破2000艘，發(fā)運(yùn)量達(dá)135.6萬噸。該港口建成之后，聯(lián)通瓦日鐵路和京杭運(yùn)河，新增通過能力1500萬噸。二期工程完工后將具備5000萬噸通過能力，對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排具有重要意義。2021年前三季度，濟(jì)寧港吞吐量3440萬噸。依托港口功能，濟(jì)寧正加快布局臨港產(chǎn)業(yè)，向著集約化、專業(yè)化、智能化、綠色化的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　今年10月，山東內(nèi)河航運(yùn)成績單再次“刷屏”。新萬福河航道萬豐港正式開港，標(biāo)志著繼洙水河航道通航后，我省又一條內(nèi)河航道投入運(yùn)營。當(dāng)前，我省內(nèi)河航運(yùn)港口吞吐量、集裝箱吞吐量等指標(biāo)一切按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。

　　記者了解到，除正式建成投產(chǎn)的項(xiàng)目外，我省內(nèi)河航運(yùn)在建工程也正如火如荼地進(jìn)行。小清河復(fù)航成為今年我省內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的頭號工程，京杭運(yùn)河主航道(濟(jì)寧——蘇魯界)也在進(jìn)行升級改造，支線航道中的大清河航道也在開工建設(shè)。小清河復(fù)航工程的航道部分開挖接近尾聲，目前，新建船閘、橋梁改建等工程正在緊張有序進(jìn)行，濟(jì)南港主城港區(qū)、章丘港已開工建設(shè)，其他各個(gè)港口正在加快推進(jìn)前期工作。京杭運(yùn)河主航道升級改造工程濟(jì)寧至泰安段主體工程進(jìn)入收尾階段，該工程建成后，原先可通行1000噸級的三級航道升級為可通行2000噸級的二級航道，基本滿足內(nèi)河船的雙向通航。

　　作為我國最古老的運(yùn)輸方式，山東內(nèi)河航運(yùn)如今基本實(shí)現(xiàn)“ETC化”成為今年工作的亮點(diǎn)。在內(nèi)河航運(yùn)軟件提升方面，我省內(nèi)河航運(yùn)的船閘基本全部實(shí)現(xiàn)了船閘智能化調(diào)度，船民一改原先上岸繳費(fèi)的狀態(tài)，在手機(jī)APP上即可實(shí)現(xiàn)自動繳費(fèi)和排隊(duì)。當(dāng)前，我省正在加快推進(jìn)小清河智慧航道建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)航道、港口、船舶、物流、倉儲等過程快速互聯(lián)互通，提高管理、運(yùn)營和運(yùn)輸效率。

　　“十四五”期間，我省內(nèi)河航道規(guī)劃建設(shè)為京杭運(yùn)河、小清河、新萬福為骨干的“一縱兩橫”航道布局，港口布局為以濟(jì)寧港為主要港口，棗莊港、泰安港、菏澤港、濟(jì)南港為地區(qū)性重要港口的內(nèi)河港口布局。

　　山東省交通運(yùn)輸廳水運(yùn)處處長韓明介紹，我省正在加快推進(jìn)京杭運(yùn)河和小清河連通工程研究論證，若能成功解決跨鐵路橋及穿黃河等難題，將有望打造通江達(dá)海、海河聯(lián)運(yùn)的北方航運(yùn)新樣板，從而以內(nèi)河擴(kuò)能升級為依托，全面描繪構(gòu)建“全省通航、市市有港”的環(huán)魯水運(yùn)網(wǎng)新藍(lán)圖。

　　據(jù)悉，“十四五”期間，山東省交通運(yùn)輸廳將重點(diǎn)推進(jìn)京杭運(yùn)河濟(jì)寧至臺兒莊段航道升級改造工程、京杭運(yùn)河湖西航道(二級壩——蘇魯界)改造工程、大清河航道工程等在建項(xiàng)目；爭取開工建設(shè)微山三線船閘工程、京杭運(yùn)河上級湖湖西航道整治工程、新萬福河復(fù)航工程二期工程和鄆城新河通航工程等項(xiàng)目。

　　溝通與交流是運(yùn)河永恒的主題，除了堆場規(guī)模和船只數(shù)量的增加，山東內(nèi)河水運(yùn)在借力自然界的同時(shí)，跨越了社會與文化場景，讓齊魯大地的經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)煥發(fā)出新的生機(jī)與活力，書寫出產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)新答卷。