小清河復航工程年底主體完工！我國將再添一條內河航運“黃金水道”

　　2月20日，小清河復航工程在中鐵十四局承建的鄒平市水牛韓船閘施工現場召開“大干120天”勞動競賽動員大會。記者了解到，小清河復航工程今年年底將實現主體工程完工，我國將再添一條通江達海的內河航運“黃金水道”。

　　2022年底實現主體工程完工目標

　　小清河復航全線長169.2公里，沿線有多處橋梁、河道以及各種水利設施、跨河管線、電力線需要改造。其中，由中鐵十四局主要負責的小清河復航工程二標施工項目跨越兩個地市、兩個縣、七個鎮(zhèn)，航道全長26.7km，全線改建船閘1座，橋梁4座，提灌站21座，改建倒虹吸3座，涵閘50座，過河管線遷改33處，電力線纜遷改36處。

　　自開工以來，中鐵十四局承建的二標段已完成航道干挖450萬方，航道疏浚128萬方，完成整體施工任務的72%。面對緊張工期，項目部先后完成了標段內首條大直徑管道工程DN1220供水管道定向鉆穿越、航道土方工程及一級護岸工程施工、坡莊橋左幅合攏等重要施工節(jié)點。

　　按照目標任務要求，航道工程、水利工程將于2022年6月30日施工完成，其他橋梁、船閘、水利等工程將于12月底之前全部完成，2022年底實現主體工程全部完成的目標。

　　4座船閘可供6艘2000噸級船舶同時通行

　　小清河復航工程全線共設4座梯級船閘，船閘尺度為280×34×5.0m(有效長度×有效寬度×門檻水深)，是目前國內內河航運建設尺度最大的船閘，可以一次性允許6艘2000噸級的船舶通行。

　　中鐵十四局小清河復航工程項目經理馮立志告訴記者，水牛韓船閘是小清河最上游的第一座船閘，目前施工進度已經完成70%，接下來主要是機電設備的安裝和智能化航運設計的建設。

　　據介紹，4座船閘的建設是小青河復航工程的核心和重難點控制工程，難點主要在于工程量大、技術難度大，施工具有一定的復雜性比如大體積混凝土施工和閘門機電安裝的難度非常大。

　　通江達海的內河航運“黃金水道”

　　小清河自發(fā)掘至今已有900多年的歷史，歷史上曾經是繁盛一時的航運水道，1997年因水源不足等多重原因停航，此后經過多次治理改造，如今即將迎來新生。小清河復航后，海河聯運每年可以分流超過4000萬噸的大宗貨物運量，相當于再造一條膠濟鐵路，可將防洪標準由20年一遇提高至50年一遇。

　　據中鐵建投山東小清河開發(fā)有限公司黨委書記、董事長楊紀彥介紹，小清河復航工程建成后，將為全國新增一條通江達海的內河航運“黃金水道”，對沿線的經濟社會發(fā)展具有重大意義。

　　小清河復航可以大大降低物流運輸成本，通過小清河運送的貨物水運運費基本上為公路的1/2；小清河復航工程經過濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個市，可以帶動沿線城市的產業(yè)發(fā)展，特別是大件運輸產業(yè)；小清河復航意味著濟南成為一座通海的城市，貨物可從濟南港直接入海，能夠拉動內陸一些省份的貨運經濟；復航工程從節(jié)能環(huán)保、低碳經濟上來說，都大大降低了碳排放量，對黃河流域的高質量發(fā)展起到了很大的促進作用。

　　(大眾日報客戶端記者 唐曉寧 報道 )