近日，濟(jì)鄭高鐵正式引入濟(jì)南站，山東段即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全線進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。
從動(dòng)車跑上膠濟(jì)客專到濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通，已經(jīng)過(guò)去十多年。鐵路速度曾領(lǐng)跑全國(guó)的山東，近年來(lái)也面臨出省通道少，高鐵線網(wǎng)不密的情況。而濟(jì)鄭高鐵則往往被貼上“四兩撥千斤”的標(biāo)簽，并被認(rèn)為是山東高鐵“破局”的關(guān)鍵。
當(dāng)前，山東高鐵布局是什么樣的？濟(jì)鄭高鐵在整個(gè)布局規(guī)劃中有著怎樣的地位，能起到什么作用？
濟(jì)鄭高鐵經(jīng)鄭州形成沿黃大通道(來(lái)源：濟(jì)南交通)
投資建設(shè)熱潮中不緊不慢？
加密出省通道需“點(diǎn)睛之筆”
山東為什么需要濟(jì)鄭高鐵？在省內(nèi)快速鐵路建設(shè)歷程中能找到答案。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，山東快速鐵路始于膠濟(jì)客專，2008年，該線開(kāi)跑時(shí)速200到250公里(某段時(shí)間時(shí)速降低至160公里)的動(dòng)車組，在當(dāng)時(shí)，全國(guó)很多省市還沒(méi)有動(dòng)車。借國(guó)家高鐵建設(shè)東風(fēng)，2011年，時(shí)速300多公里的京滬高鐵從山東呼嘯而過(guò)，成為山東第一條真正意義的高鐵。京滬高鐵與膠濟(jì)客專的互聯(lián)互通，更是讓濟(jì)南成為重要的區(qū)域交通樞紐。三年后，青榮城際部分路段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，沿海鐵路通道“上新”。
京滬高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，不少地方加快爭(zhēng)取高鐵“落戶”，國(guó)內(nèi)掀起高鐵投資建設(shè)熱潮。但到2018年，山東出省高鐵只開(kāi)通了石濟(jì)客專部分路段，高鐵通車?yán)锍?240公里，居全國(guó)第七，而高鐵通道密度在全國(guó)只能排到第13。
京滬高鐵山東段
2018年，《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2018—2035)》發(fā)布，指出山東高鐵建設(shè)存在網(wǎng)絡(luò)布局不夠密、外聯(lián)通道不夠多等問(wèn)題。山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，建設(shè)軌道上的山東，需要更多更密的高鐵支撐。
2021年底，濟(jì)鄭高鐵山東段進(jìn)入全面開(kāi)工階段，被寄予“西出中原腹地，打通全國(guó)主要地區(qū)聯(lián)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”的希望。
濟(jì)鄭高鐵被寄予厚望，很大一部分原因是想盤活山東鐵路布局。雖然在濟(jì)青高鐵等線路通車后，山東時(shí)速250公里以上的鐵路里程已排到全國(guó)第三，但高鐵覆蓋范圍不廣、出省通道少的情況依然存在。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至11月22日，聊城、東營(yíng)、濱州等市城區(qū)還沒(méi)有開(kāi)通高鐵，省內(nèi)部分區(qū)縣處于高鐵覆蓋“空白區(qū)”。同時(shí)，從濟(jì)南出省的線路只有京滬高鐵、石濟(jì)客專等線，雖從濟(jì)南開(kāi)行的列車可直達(dá)西北、東北、廣東等地，但存在繞遠(yuǎn)、飽和等問(wèn)題。
而青島的出省線路只有青鹽(青島到江蘇鹽城)鐵路和太石濟(jì)青高鐵(濟(jì)青高鐵—石濟(jì)客�！哞F)。青鹽鐵路運(yùn)行速度低，大多時(shí)候時(shí)速只能跑到200到250公里，并且部分路段客運(yùn)、貨運(yùn)混跑。
在黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)下，近年來(lái)，同為沿黃省份的陜西加快了以西安為中心的高鐵網(wǎng)建設(shè)。西安目前已開(kāi)通鄭西高鐵(鄭州-西安)、西銀高鐵(西安-銀川)、西成高鐵(西安-成都)等出省通道，正在建設(shè)西十高鐵(西安-十堰)、西康高鐵(西安-安康)等高鐵新通道。預(yù)計(jì)2026年，陜西省的“米字型”高鐵建成。
列車在西成高鐵上運(yùn)行
同樣作為黃河流域中心城市的濟(jì)南，擴(kuò)大區(qū)域影響力，需要完備的“米字型”高鐵支撐，而濟(jì)鄭高鐵恰好是“米字”濟(jì)南出省的“點(diǎn)睛之筆”。
一頭半島、一頭中原
沿著黃河從入海到青藏
“作為黃河下游省份，山東省會(huì)濟(jì)南的‘米字型’高鐵是做大做強(qiáng)黃河流域中心城市，輻射黃河上下游的重要支撐�！睆埲耆A稱，在濟(jì)南及山東向外輻射的高鐵通道中，濟(jì)鄭高鐵的開(kāi)通能起到四兩撥千斤的作用�！皾�(jì)鄭高鐵的兩頭，一頭是半島，一頭是中原。通過(guò)這條線路，河南增加了出海通道，利用濟(jì)青通道直達(dá)青島；山東則是向中原腹地挺進(jìn)，并與更多的沿黃省份交流合作。”
目前濟(jì)南向京津冀、長(zhǎng)三角、東部沿海都有直達(dá)的線路，石濟(jì)客專開(kāi)通后，太石濟(jì)青(太原-石家莊-濟(jì)南-青島)這條西北通道也已成熟，并開(kāi)行了到蘭州的直達(dá)列車。在沿黃方向上，濟(jì)南正好缺一條直通中上游的高鐵快速通道�！皾�(jì)南與鄭州直聯(lián)直通后，利用鄭州樞紐，可以連接更多沿黃省份的核心城市。”張汝華說(shuō)，目前國(guó)家沿江高鐵通道正在推進(jìn)，北方的黃河流域也可效仿。
記者了解到，在我國(guó)南方，以長(zhǎng)江為軸帶，以南北兩岸大城市為點(diǎn)，在上海與重慶、成都之間，一條沿江布設(shè)的新高鐵正在建設(shè)。滬渝蓉沿江高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的主線部分，起于上海寶山，止于四川成都，全長(zhǎng)2100公里，穿過(guò)上海、南通、南京、合肥、武漢、重慶、成都等主要城市。滬渝蓉沿江高鐵將長(zhǎng)江主航道上的核心區(qū)域串聯(lián)起來(lái)，川渝、江漢、江淮、長(zhǎng)三角等地區(qū)增添一條直聯(lián)直通的主線通道，對(duì)于長(zhǎng)江全域以及沿江各城市群、都市圈發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。
在黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略不斷推進(jìn)的今天，黃河沿線也需要一條貫穿全流域的高鐵大通道。
11月16日，濟(jì)鄭高鐵正式引入濟(jì)南站
濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通后，濟(jì)南、鄭州、西安、西寧等黃河沿線省會(huì)連成一條線。津維高鐵與濟(jì)濱高鐵建成后，濟(jì)南與東營(yíng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，屆時(shí)，中國(guó)版圖上將形成一條東起黃河入�？�，西至黃河起源地青藏高原的沿黃‘一字型’大通道。
根據(jù)測(cè)算，濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通后，利用鄭西高鐵(鄭州-西安)，濟(jì)南至西安最快3.1小時(shí)直達(dá)。目前，西安至西寧的高鐵通勤時(shí)間需要4小時(shí)，東營(yíng)與濟(jì)南高鐵通勤時(shí)間也可控制在1.5小時(shí)內(nèi)。未來(lái)，從黃河入�？诘臇|營(yíng)乘高鐵出發(fā)，沿黃河“一字型”通道，最快可在10小時(shí)內(nèi)到達(dá)西寧(不考慮換乘時(shí)間及列車具體開(kāi)行路線)。黃河入海口到青藏高原的沿黃之旅在理論上用一天時(shí)間即可完成。
山河四省高鐵結(jié)成環(huán)
南下漢粵港更快更便捷
鄭州作為全國(guó)鐵路心臟，濟(jì)鄭高鐵接入鄭州，相當(dāng)于“蛟龍入�！薄�
除與沿黃省份聯(lián)通外，鄭州目前的高鐵網(wǎng)四通八達(dá)，到川渝、華中、華南、長(zhǎng)三角、東南沿海都有直達(dá)的線路或車次。在西南方向上，濟(jì)鄭高鐵可串聯(lián)鄭渝高鐵(鄭州-重慶)，接入國(guó)家沿江高鐵通道，直達(dá)重慶。目前鄭州到重慶的時(shí)間最快在4小時(shí)左右，濟(jì)鄭高鐵通車后，濟(jì)南到鄭州只需1.5小時(shí)。利用濟(jì)鄭-鄭渝這條通道，濟(jì)南到重慶最快只要5.1小時(shí)，與成都的鐵路通勤時(shí)間也可控制在6小時(shí)內(nèi)。
2022年6月20日，鄭渝高鐵全線貫通
“與鄭州直聯(lián)直通后，濟(jì)南向外輻射路徑越來(lái)越多，可充分利用交通區(qū)位上的優(yōu)勢(shì)，鞏固區(qū)域核心地位�！睆埲耆A說(shuō)。
同時(shí)，濟(jì)鄭高鐵的開(kāi)通，讓濟(jì)南乃至山東依托鄭州樞紐利用京廣高鐵南下的速度更快，直達(dá)武漢、長(zhǎng)沙、廣州、深圳的方式也多了起來(lái)。以前往武漢為例，當(dāng)前濟(jì)南到武漢的高鐵大多需要沿京滬線向南到達(dá)徐州，從徐州繞到鄭州后再沿京廣高鐵南下。而通過(guò)濟(jì)鄭高鐵，濟(jì)南不用再南下徐州繞遠(yuǎn)。與武漢的通勤時(shí)間將由現(xiàn)在的6小時(shí)縮短至3.1小時(shí)。
此外，目前國(guó)家正在推進(jìn)京雄商高鐵建設(shè)，該線計(jì)劃在聊城西站與濟(jì)鄭高鐵互聯(lián)互通，作為京港(北京-香港)通道的組成部分，濟(jì)南及其他沿黃城市也可利用濟(jì)鄭高鐵在聊城走京港通道到香港。
值得注意的是，濟(jì)鄭高鐵的開(kāi)通讓山河四省(山東、山西、河南、河北)有了更緊密的聯(lián)系。從鐵路網(wǎng)看，濟(jì)南到石家莊的石濟(jì)客專、石家莊到太原的石太高鐵、太原到鄭州的鄭太高鐵均已通車，并實(shí)現(xiàn)部分聯(lián)通。濟(jì)鄭高鐵的加入，讓濟(jì)南、石家莊、太原、鄭州四座省會(huì)城市高鐵連成圈，形成閉環(huán)，從任意一座城市出發(fā)都可以在一天內(nèi)環(huán)游山河四省。
“時(shí)間減少，通勤成本降低，地區(qū)間的客流將不斷增多�！睆埲耆A說(shuō)，效率提升與成本降低帶來(lái)的好處將呈平方式增長(zhǎng)。表面上看，濟(jì)鄭高鐵連接的只是兩座省會(huì)城市，但在全國(guó)交通網(wǎng)中，這條線路幫山東“撬開(kāi)”了多條銜南接北、橫貫東西的大通道。濟(jì)南及山東借此東聯(lián)西串，南上北下。濟(jì)鄭高鐵為山東打開(kāi)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的新局面，加入更加開(kāi)放的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作體系當(dāng)中。(來(lái)源：齊魯晚報(bào))
