中西部地區(qū)工業(yè)大縣崛起，山河大省加速抱團，運河名城山東臨清再度上位，樞紐經(jīng)濟每年為山東貢獻萬億元增加值……圍繞沿黃陸海大通道的擴張，區(qū)域格局正在發(fā)生一系列變化。
近期，隨著山東港口第50個內(nèi)陸港設立，沿黃陸海大通道釋放出擴張?zhí)崴俚膹娦盘�。作為黃河流域唯一“出海口”，沿黃陸海大通道將山東港口的經(jīng)濟腹地一下延伸上千公里，也深度影響了區(qū)域格局和走向，工業(yè)大省山東直奔樞紐經(jīng)濟，走向新的競爭維度。
政策“大禮包”砸向青島港
5月25日，山東港口第50個內(nèi)陸港、第100條班列在濟南開通。這意味著《山東省世界級港口群建設三年行動方案(2023-2025年)》中“2025年建設50個內(nèi)陸港”的目標提前實現(xiàn)。
究竟是什么力量，正在推動沿黃陸海大通道快速擴張？
黃河流域是中國重要經(jīng)濟帶，山西、河南、山東、陜西、青海、四川、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古等沿黃九省區(qū)，人口4.2億、GDP達28.7萬億元，分別占全國29.8%、25.1%。這么龐大的經(jīng)濟帶，怎么融入全球產(chǎn)業(yè)鏈分工體系？
從區(qū)位來看，山東半島城市群處在京津冀城市群、長三角城市群、中原城市群的“三面夾擊”中，但放在沿黃經(jīng)濟帶這一坐標系來看，時空效應煥然一新，山東的區(qū)位優(yōu)勢一下被放大，作為黃河流域唯一“出�？凇�，沿黃陸海大通道將山東港口的經(jīng)濟腹地一下延伸上千公里。
2023年4月，政策大禮包砸向青島港。從2023年4月1日起，青島港作為離境港實施啟運港退稅政策，包括日照港、煙臺港、濰坊港等省內(nèi)港口，大連港、天津港、洋浦港等省外港口在內(nèi)的沿海16個港口同時獲批作為青島港配套啟運港(經(jīng)停港)。
此前，對于內(nèi)支線出口貨物，要等干線船舶離境后才能到稅務機關退稅。青島港升級為離境港，出口貨物自啟運港或經(jīng)停港運出時即視同出口，企業(yè)就可申請退稅，相當于節(jié)省了20天資金成本。
這個“大禮包”落地，加速了沿黃陸海大通道向沿黃腹地擴張。
2023年4月24日，山東港口重慶內(nèi)陸港揭牌，山東港口在重慶舉辦了一場聲勢浩大的推介會，強力推介山東港口的海鐵聯(lián)運優(yōu)勢。
隨著中國新能源車出海熱潮，青島港找到新的“流量擔當”，即通過沿黃陸海大通道，將中西部地區(qū)的新能源汽車通過海鐵聯(lián)運從青島港出口到世界各地。
2023年5月，青島港商品車碼頭揭牌啟用，為新能源車企量身定制集裝箱出口“一站式”服務。
2023年7月，青島港將比亞迪集團西安工廠和上汽集團鄭州基地生產(chǎn)的新能源汽車發(fā)往海外�！拔靼苍臁北葋喌掀囅韧ㄟ^內(nèi)貿(mào)鐵路，經(jīng)過2-3天運抵青島港，再經(jīng)長榮明星航線30天抵達荷蘭鹿特丹，全程僅30-35天。
這是一條更便捷、更低成本的物流大通道。
重慶造車新勢力賽力斯也在加速出海，一條路走西部陸海新通道，從廣西欽州港出海外，另一條路走沿黃陸海大通道，從青島港出口到歐洲。去年7月，賽力斯向歐洲出口的新能源車就通過青島港起運。
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，青島整車出口口岸大港口岸汽車出口數(shù)量同比增長68.1%；2022年，大港口岸出口汽車1.85萬輛，同比增長60.9%；2023年上半年，青島港汽車整車出口量實現(xiàn)翻番。今年一季度，青島大港口岸共出口汽車1.4萬輛，同比增長27%。
這些新通道的PK，關鍵在于掌握的航線資源。5月19日，青島港今年首條墨西哥集裝箱航線開通，20天直達墨西哥恩塞納達港，是國內(nèi)最快到達墨西哥的掛靠港。截至目前，青島開通海鐵聯(lián)運線路77條，2023年海鐵聯(lián)運量突破220萬標箱，連續(xù)9年位居全國首位。從集裝箱貨物流向區(qū)域看，沿黃九省(區(qū))占比超過90%。
自身港口抱團整合
內(nèi)陸港沿黃西進
沿黃地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)正在尋找高效的、低成本的出海大通道。
隨著天合光能、國家電投在西寧建立生產(chǎn)基地，青海正在打造國家清潔能源產(chǎn)業(yè)高地，這條超級產(chǎn)業(yè)鏈正將西寧造光伏組建源源不斷輸往歐洲多國。西寧產(chǎn)藏毯、碳纖維新材料也遠銷海外。
2023年10月28日，山東港口在青海設立首個內(nèi)陸港，“西寧號”海鐵聯(lián)運班列開行。如今，這個海鐵聯(lián)運班列正在上演一場雙循環(huán)——
青海的貿(mào)易公司從俄羅斯進口的菜籽油、糧食、礦石、冷凍品在青島港卸貨，通過火車運到西寧；與此同時，青海宜化PVC、藏毯、光伏材料及組件等通過班列從青島港出口到東南亞等國。
類似一幕發(fā)生在山東港口甘肅(武威)內(nèi)陸港，這是山東港口在2023年11月設立的第38個內(nèi)陸港。通過海鐵聯(lián)運，進口的新西蘭松木在日照港卸船后，經(jīng)鐵路運輸發(fā)往武威，無縫對接運到中國西部。
在日照港成為中國最大干散貨碼頭集散地后，大平臺對接上大交通，區(qū)域經(jīng)濟版圖上的資源要素開始大騰挪。
鏈接各方資源，關鍵在于頂層設計。2019年8月，山東省7市港口、17個港區(qū)進行整合，山東省港口集團應運而生。這一年，山東港口接連在陜西西安、新疆、甘肅蘭州等地落子，設內(nèi)陸港，開行海鐵聯(lián)運班列，為當?shù)仄髽I(yè)量身定制集裝箱優(yōu)惠“套餐”。
今年2月，山東港口又在甘肅酒泉設內(nèi)陸港，開行酒泉至青島港的海鐵聯(lián)運班列。
河西走廊西端門戶、國家物流樞紐承載城市、位于甘新青蒙四省區(qū)交會處的酒泉，如今已成各大港口爭奪的戰(zhàn)略要地，西部陸海大通道的欽州港以及連云港、天津港，均在酒泉開行鐵海聯(lián)運國際貨運班列。
魯豫之間雙向奔赴
“我是你的出�？凇�
如果以“黃河流域最便捷的出海口”這個概念來定義，山東港口的經(jīng)濟腹地往中西部一下延伸上千公里，其中最重要的經(jīng)濟腹地莫過于河南。
“你好，河南，我是你的出�？��！边@是今年5月，山東港口集團總經(jīng)理李奉利接受河南媒體采訪時說的一句簡單又直白的話。
目前，河南地區(qū)80%的集裝箱進出口業(yè)務在山東港口完成。據(jù)大河財立方報道，2023年，山東港口在河南地區(qū)完成海鐵聯(lián)運操作箱量9.8萬標箱，同比增長143.2%。今年一季度，山東港口在河南完成海鐵聯(lián)運2.85萬標箱，同比增長46.91%。
2023年11月29日，山東港口豫北內(nèi)陸港啟用，焦作博愛縣進入“公鐵�！甭�(lián)運時代。當天，龍佰集團20個標準集裝箱的鈦白粉通過鐵路運抵青島港，將出口到土耳其。豫北內(nèi)陸港啟用前，像龍佰集團這樣的大企業(yè)產(chǎn)品出口，主要通過汽運到港出海，公改鐵后運輸成本降低10%以上，外貿(mào)企業(yè)可提前7天結(jié)匯，提前30天退稅，降低企業(yè)資金占用量30%。
在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮下，河南正在崛起一個個工業(yè)強縣，龍佰集團、新開源集團這些縣域經(jīng)濟新質(zhì)生產(chǎn)力代表，為山東港口挖掘“新增量”提供了穩(wěn)固的大后方。公開報道顯示，山東港口物流集團計劃總投資9億建設豫北內(nèi)陸港，2024年實現(xiàn)集裝箱吞吐量5萬標箱)，2025年達到10萬標箱、2026年突破15萬標箱。
商丘民權(quán)縣2019年退出河南貧困縣序列，來自山東的澳柯瑪已經(jīng)在民權(quán)縣深耕12年，如今，民權(quán)縣的冰箱冷柜年產(chǎn)量占全國1/10，冰熊、澳柯瑪?shù)?家冷藏車生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)量占全國60%以上，民權(quán)縣逐漸發(fā)展成為中國制冷產(chǎn)業(yè)基地。產(chǎn)業(yè)聚集起來后，物流運輸成為新瓶頸。
2023年12月28日，山東港口民權(quán)內(nèi)陸港揭牌，民權(quán)至青島港的海鐵聯(lián)運班列同時開行。澳柯瑪每年大約運送2000個重箱出口，民權(quán)內(nèi)陸港口開通后，不僅大幅降低了運輸費用，運輸時間也縮短了1-2天。
沿黃陸海物流大通道加速擴張，實質(zhì)上是一場雙向奔赴。
2023年12月29日，山東港口河南(新鄉(xiāng))內(nèi)陸港揭牌。新鄉(xiāng)市政府網(wǎng)站顯示，目前，新鄉(xiāng)市20家企業(yè)的23種產(chǎn)品的產(chǎn)能居全球前3位、25家企業(yè)的27種產(chǎn)品的市場占有率居全球前3位、63家企業(yè)的83種產(chǎn)品的市場占有率居全國前3位，新鄉(xiāng)的新型化工及新材料產(chǎn)業(yè)鏈、新能源電池及儲能產(chǎn)業(yè)鏈、氫能產(chǎn)業(yè)鏈等重點產(chǎn)業(yè)鏈正加速開拓海外市場。
今年5月25日，在濟南召開的共建沿黃陸海大通道相關研討會上，進一步暢通中原出海通道成為重要議題。在這個研討會上，山東港口與新鄉(xiāng)市政府簽署了合作協(xié)議。
此前4天，首趟豫魯“鄭日韓”鐵�？炀�班列從鄭州啟程，裝載鋁箔制品、鋼制家具等1000余噸貨物前往山東黃島，經(jīng)海運運往日韓等國。
曾為交通末梢的臨清
借樞紐經(jīng)濟再次崛起
在內(nèi)陸港+海鐵聯(lián)運展現(xiàn)的高效下，處于山東省交通末梢的臨清，如今已成為河南、河北、山東三省交界的“出�？凇�，海鐵聯(lián)運連續(xù)8年位居山東省內(nèi)陸港首位，不僅本地外貿(mào)企業(yè)從臨清內(nèi)陸港直接出口，河南的玻璃產(chǎn)品、河北的太陽能板也從臨清內(nèi)陸港發(fā)往各港口，出口韓美。
2019年，山東沿海港口完成整合后，臨清港作為三省交界處的重要貨源集散地，進入山東港口視野。山東港口與臨清港實行混合所有制改革，2022年9月，魯西國際陸港掛牌成立，輻射半徑300余公里的冀魯豫三省五市。
2021年，臨清內(nèi)陸港集裝箱班列發(fā)送10.16萬標箱、海鐵聯(lián)運發(fā)送8.47萬標箱；2022年，魯西國際陸港集裝箱發(fā)運量超過14萬標箱。2023年，魯西國際陸港貨場完成改擴建，運力提升近4倍，集裝箱年發(fā)送量可達60萬標箱。
依托山東港口的資源優(yōu)勢，臨清港爭取到多家船公司進駐，包括與全球最大的集裝箱航運公司馬士基合作，開通馬士基全程提單專列，實現(xiàn)了臨清和全球任一港口的互聯(lián)互通。
曾經(jīng)的運河名城重新煥發(fā)生機，展現(xiàn)了大循環(huán)經(jīng)濟體系下，樞紐經(jīng)濟為區(qū)域經(jīng)濟增長注入的強大動力。
5月25日，在濟南召開的共建沿黃陸海大通道相關研討會上，山東省港口集團透露，山東港口聯(lián)合機制各方推動沿黃達海通道不斷完善，累計開通集裝箱航線340余條，年貨物吞吐量超過17億噸，海鐵聯(lián)運集裝箱量超過360萬標準箱，降低綜合物流成本15%以上。
對于邁上9萬億臺階的山東來說，新的經(jīng)濟腹地不光為尋找新增量提供了強力支撐，又通過撬動“山東港口”這一核心戰(zhàn)略資源，使山東這個擅長制造的工業(yè)大省進入樞紐經(jīng)濟時代，并進行新的要素重組，把一個物流通道升級為一條在全國有競爭力的經(jīng)濟走廊，進入新的競爭維度。(蔡宇丹)(完)
