9月29日，濟南黃河隧道建成通車。圖為該隧道。建設單位供圖

　　中新網(wǎng)濟南9月29日電 (沙見龍)備受各界矚目的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道9月29日建成通車。這是世界首條穿越地上“懸河”的隧道，對黃河流域高質(zhì)量發(fā)展和中國工程技術(shù)進步具有重要推動作用。

　　公開資料顯示，黃河從河南境內(nèi)開始到出海口逐漸形成地上“懸河”，隧道所在的濼口段河床高出南岸地面5米，最大洪水位高出11.62米，是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”。

9月29日，濟南黃河隧道建成通車。圖為該隧道。建設單位供圖

　　濟南黃河隧道位于濟南城市中軸線上，工程全長4760米，隧道長3890米，南接濟南主城區(qū)，北接新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)。據(jù)中鐵十四局項目負責人歷朋林介紹，隧道內(nèi)上層為雙向6車道城市道路，下層為軌道交通預留，總投資66.68億元人民幣，是目前世界上直徑最大的公軌合建隧道。隧道距離長、覆土淺、水壓高、施工風險極大，有“萬里黃河第一隧”之稱。

　　歷朋林告訴記者，針對工程水文和地質(zhì)條件，該局與建設單位聯(lián)合研制兩臺超大型盾構(gòu)機進行施工，期間還攻克了鈣質(zhì)結(jié)核地層、粉質(zhì)黏土造成的管道磨損、卡泵、吸口堵塞等一系列世界級難題。技術(shù)創(chuàng)新團隊取得了19項科研成果和88項專利。

9月29日，濟南黃河隧道建成通車。圖為該隧道。建設單位供圖

　　中國國家最高科學技術(shù)獎獲得者、中國工程院院士錢七虎評價稱，濟南黃河隧道是一條以科技創(chuàng)新為支撐的高質(zhì)量隧道，它為建設黃河中下游通道提供有力依據(jù)，形成的超大直徑盾構(gòu)適應性選型配置等關(guān)鍵技術(shù)，達到國際領(lǐng)先水平。

　　山東大學經(jīng)濟學院教授李鐵崗接受記者采訪時說，這條隧道推進濟南“攜河北跨”，實現(xiàn)雙側(cè)發(fā)展，進一步打通區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)動、輻射、互動效應，使山東黃河北部區(qū)域城市加速“崛起”，推動區(qū)域文化交流，讓山東更高質(zhì)量地融入京津冀經(jīng)濟圈。包括濟南黃河隧道在內(nèi)的工程建設，是人類突破自然條件限制推動發(fā)展的實踐，將原本割裂的區(qū)域經(jīng)濟變成一體化，實現(xiàn)更優(yōu)的資源配置。

　　從黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展來說，從起源到入海，黃河上游側(cè)重保護治理，中下游最具開發(fā)應用價值。李鐵崗表示，從設備研發(fā)、技術(shù)安全性等角度來說，類似濟南黃河隧道這種突破性建設，對中國未來工程科技創(chuàng)新、建設等具有重大推動作用�！斑@也反映出中國經(jīng)濟實力和未來經(jīng)濟依靠技術(shù)持續(xù)帶動能力的巨大提升�！�(完)