中新網(wǎng)山東新聞3月11日電 濟(jì)南市土地儲(chǔ)備中心3月10日發(fā)布《濟(jì)南市TOD綜合開發(fā)項(xiàng)目推介》專題，提出未來將再建21個(gè)TOD城市綜合體。在專家看來，當(dāng)盤活存量資產(chǎn)成為城市內(nèi)生發(fā)展的主題時(shí)，城市空間開始從平面向立體“煥新”，隨著濟(jì)南軌道交通建設(shè)的加快，建設(shè)TOD項(xiàng)目逐漸成為區(qū)域發(fā)展活力的重要來源。

　　TOD綜合體是以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展方式，以地鐵、輕軌、巴士干線等公共交通站點(diǎn)為中心，以5-15分鐘步行路程為半徑建立中心廣場或城市中心，集工作、商業(yè)、文化、教育、居住于一體。根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南新建的TOD城市綜合體分布于“東強(qiáng)”片區(qū)、“中優(yōu)”片區(qū)和“西興”片區(qū)，分別新建14個(gè)、4個(gè)、3個(gè)。

　　合富研究院高級(jí)分析師許傳明用“生長在城市軌交上的具有生命力的微型城市”來比喻TOD的建設(shè)邏輯。國家“十四五”規(guī)劃中提出，全國的運(yùn)營軌道交通里程要從之前的7千公里提升到1萬公里，未來5年新增里程比過去70年累積的里程多50%。這其中，軌道交通建設(shè)的主戰(zhàn)場放在了濟(jì)南、青島這樣的后發(fā)城市，未來的軌道交通建設(shè)將對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。

　　許傳明說，對(duì)于濟(jì)南、青島這類處于擴(kuò)張期的城市來說，對(duì)周邊人口互動(dòng)需求越來越高，軌道交通的建設(shè)將更有利于有效銜接市域間的整合力度。國家要求軌道交通建設(shè)做到干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、軌道交通的四網(wǎng)融合，形成軌道上的大容量交通體系，不僅能疏解市內(nèi)交通壓力，而且對(duì)全國范圍內(nèi)的人員流動(dòng)提供強(qiáng)烈支持。“這也為城市帶來了巨大的消費(fèi)空間�！�

　　就濟(jì)南來看，2020年，該市人口規(guī)�？缛肓颂卮蟪鞘行辛�，但在硬件基礎(chǔ)上與優(yōu)秀的特大城市相比，仍存在較大差距。以城市道路建設(shè)密度來看，濟(jì)南建城區(qū)道路密度不足5公里/平方公里，低于全國省會(huì)城市6公里/平方公里的標(biāo)準(zhǔn)，在全國大中型城市中處于較低水平。交通硬件設(shè)施不足，對(duì)軌道交通的發(fā)展提出了迫切需求。

　　濟(jì)南的發(fā)展規(guī)模和消費(fèi)能力，能夠支撐大量消費(fèi)場所的存在。許傳明透露，濟(jì)南主城區(qū)人口達(dá)500多萬人，未來還會(huì)持續(xù)快速增長，這就為消費(fèi)帶來了一個(gè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，濟(jì)南人均消費(fèi)能力在全國處于中上游水平，消費(fèi)基礎(chǔ)良好。大型綜合體的建設(shè)，也正好適應(yīng)了這種人口增長態(tài)勢(shì)和消費(fèi)需求。

　　TOD改變的不止是城市形象，更多的是出行方式、生活方式及消費(fèi)習(xí)慣的改變。許傳明認(rèn)為，TOD建設(shè)將是城市發(fā)展的下一個(gè)熱點(diǎn)，為區(qū)域引入大量人流，帶動(dòng)站點(diǎn)周邊的片區(qū)發(fā)展，增強(qiáng)區(qū)域的輻射力與聚集力，推動(dòng)城市從平面向立體“煥新”，進(jìn)一步刺激區(qū)域發(fā)展活力。(完)