日前,濟南至德州正式開通城際公交。該線路運行時間為每日6:30-18:00,平均30分鐘一班,雙向發(fā)車。線路全長120公里,全程設(shè)置16個停靠站點,單程運行時間縮短至120分鐘以內(nèi),全程票價40元/人次。
據(jù)悉,此前從濟南長途汽車總站到德州的長途車票價為43元,早上7點半發(fā)車,晚上6點收車,90分鐘一班車。對比后可以發(fā)現(xiàn),公交化改造后,該線路在票價、發(fā)車間隔、運行時間等方面都有了很大提升,將大大改善濟德兩地居民的出行條件,對省會經(jīng)濟圈的雙向加速發(fā)展具有重大意義。
何為城際公交?“城際公交”指在城市與城市之間開通的公交線路,它有別于目前的省際長途和城際快客。城際公交中途可以設(shè)站點,票價也更低廉,流水發(fā)車能大大減少乘客等候時間,可以說融合了長途客運和城市公交的優(yōu)點。
2019年1月22日,省內(nèi)第一條城際公交線路濟泰城際公交K919路正式開通。記者從濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局獲悉,隨著省會經(jīng)濟圈城市之間聯(lián)系的逐漸加強,濟南市積極推進省會城市經(jīng)濟圈班線客運公交化改造。截至今年年初,城際公交線路達13條。記者梳理,與濟南開通城際公交的周邊區(qū)縣主要有肥城、鄒平、齊河、茌平、高唐、禹城等城市。
省會經(jīng)濟圈以濟南為核心,與淄博、泰安、聊城、德州、濱州、東營周邊六市組成,面積和人口占全省三分之一以上。2020年省政府出臺的《關(guān)于加快省會經(jīng)濟圈一體化發(fā)展的指導(dǎo)意見》提到,七市一體化發(fā)展,要加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,開通公交方式運營的城際客運,實現(xiàn)七市公共交通一卡互通。
近年來,濟南市充分發(fā)揮龍頭引領(lǐng)和輻射帶動作用,謀劃推動實施了一系列重大活動、重要事項、重點項目,從基礎(chǔ)設(shè)施,到營商環(huán)境,再到民生福利,讓經(jīng)濟圈內(nèi)群眾享受到省會城市優(yōu)質(zhì)的公共資源。省會經(jīng)濟圈一體化不再高高在上,而是讓老百姓“可感可知”。
“可感可知”首先體現(xiàn)在交通出行領(lǐng)域!稘鲜小笆奈濉本C合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》提出,構(gòu)建品質(zhì)高效的運輸服務(wù)體系,持續(xù)增加高品質(zhì)、快速化運輸服務(wù)供給。具體目標為,到2025年,初步實現(xiàn)省會經(jīng)濟圈內(nèi)城市1小時通達、省內(nèi)主要城市2小時通達、全國主要城市3小時通達。
“高品質(zhì)”就是乘客體驗好,“快速化”無疑就是壓縮運行時間,提高運行效率。為了實現(xiàn)上述目標,根據(jù)發(fā)展規(guī)劃,濟南將推進道路客運轉(zhuǎn)型,大力發(fā)展定制客運,實現(xiàn)與城際鐵路客運錯位互補發(fā)展;有序推進省會經(jīng)濟圈城際客運公交化改造工作,完善省會經(jīng)濟圈城際公交線網(wǎng)布局,優(yōu)化城際公交線路站點設(shè)置與班次安排,提升城際客運一體化發(fā)展水平。
山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認為,交通一體化就是壓縮出行時間,在省會經(jīng)濟圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)尚未成型的當(dāng)下,經(jīng)濟圈各城市的道路運輸還是以汽車運輸為主!凹幢闶且院笥辛塑壍澜煌ǎ是不能完全替代城際公交的功能,因為軌道交通的發(fā)車頻率、站點、覆蓋范圍都是有限的!
從全國都市圈來看,成都、武漢、鄭州、南昌等都市圈依舊把發(fā)展城際公交放在重要位置,上海甚至開通了跨省城際公交。值得一提的是,省會經(jīng)濟圈城市之間正在進行城際公交的嘗試。2021年11月,泰安萊蕪鋼城城際公交K929路開通(試運營),K929路連接泰安汽車站、萊蕪汽車站和鋼城汽車站,大大方便三地市民的出行。
張汝華認為現(xiàn)在城際公交在票價、服務(wù)、發(fā)車頻率、線路設(shè)置等方面仍有很大的改善空間,城際公交將來的運營效率到底如何還有待于市場檢驗!靶袠I(yè)主管部門還是深入分析市場需求,突破條條框框的限制,尤其是要突破行政區(qū)劃的壁壘,為城際公交發(fā)展創(chuàng)造更加優(yōu)越的條件!
此外,根據(jù)《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》,濟南將緊抓省會經(jīng)濟圈一體化發(fā)展和“強省會”戰(zhàn)略機遇,以打造高速(城際)鐵路、高速公路“雙高通道”為重點,支撐打造“1小時濟南都市圈”。