日前，濟(jì)南至德州正式開(kāi)通城際公交。該線(xiàn)路運(yùn)行時(shí)間為每日6:30-18:00，平均30分鐘一班，雙向發(fā)車(chē)。線(xiàn)路全長(zhǎng)120公里，全程設(shè)置16個(gè)停靠站點(diǎn)，單程運(yùn)行時(shí)間縮短至120分鐘以?xún)?nèi)，全程票價(jià)40元/人次。

　　據(jù)悉，此前從濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)總站到德州的長(zhǎng)途車(chē)票價(jià)為43元，早上7點(diǎn)半發(fā)車(chē)，晚上6點(diǎn)收車(chē)，90分鐘一班車(chē)。對(duì)比后可以發(fā)現(xiàn)，公交化改造后，該線(xiàn)路在票價(jià)、發(fā)車(chē)間隔、運(yùn)行時(shí)間等方面都有了很大提升，將大大改善濟(jì)德兩地居民的出行條件，對(duì)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的雙向加速發(fā)展具有重大意義。

　　何為城際公交？“城際公交”指在城市與城市之間開(kāi)通的公交線(xiàn)路，它有別于目前的省際長(zhǎng)途和城際快客。城際公交中途可以設(shè)站點(diǎn)，票價(jià)也更低廉，流水發(fā)車(chē)能大大減少乘客等候時(shí)間，可以說(shuō)融合了長(zhǎng)途客運(yùn)和城市公交的優(yōu)點(diǎn)。

　　2019年1月22日，省內(nèi)第一條城際公交線(xiàn)路濟(jì)泰城際公交K919路正式開(kāi)通。記者從濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局獲悉，隨著省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈城市之間聯(lián)系的逐漸加強(qiáng)，濟(jì)南市積極推進(jìn)省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)圈班線(xiàn)客運(yùn)公交化改造。截至今年年初，城際公交線(xiàn)路達(dá)13條。記者梳理，與濟(jì)南開(kāi)通城際公交的周邊區(qū)縣主要有肥城、鄒平、齊河、茌平、高唐、禹城等城市。

　　省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈以濟(jì)南為核心，與淄博、泰安、聊城、德州、濱州、東營(yíng)周邊六市組成，面積和人口占全省三分之一以上。2020年省政府出臺(tái)的《關(guān)于加快省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提到，七市一體化發(fā)展，要加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，開(kāi)通公交方式運(yùn)營(yíng)的城際客運(yùn)，實(shí)現(xiàn)七市公共交通一卡互通。

　　近年來(lái)，濟(jì)南市充分發(fā)揮龍頭引領(lǐng)和輻射帶動(dòng)作用，謀劃推動(dòng)實(shí)施了一系列重大活動(dòng)、重要事項(xiàng)、重點(diǎn)項(xiàng)目，從基礎(chǔ)設(shè)施，到營(yíng)商環(huán)境，再到民生福利，讓經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)群眾享受到省會(huì)城市優(yōu)質(zhì)的公共資源。省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈一體化不再高高在上，而是讓老百姓“可感可知”。

　　“可感可知”首先體現(xiàn)在交通出行領(lǐng)域。《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》提出，構(gòu)建品質(zhì)高效的運(yùn)輸服務(wù)體系，持續(xù)增加高品質(zhì)、快速化運(yùn)輸服務(wù)供給。具體目標(biāo)為，到2025年，初步實(shí)現(xiàn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城市1小時(shí)通達(dá)、省內(nèi)主要城市2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)通達(dá)。

　　“高品質(zhì)”就是乘客體驗(yàn)好，“快速化”無(wú)疑就是壓縮運(yùn)行時(shí)間，提高運(yùn)行效率。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，濟(jì)南將推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展定制客運(yùn)，實(shí)現(xiàn)與城際鐵路客運(yùn)錯(cuò)位互補(bǔ)發(fā)展；有序推進(jìn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)公交化改造工作，完善省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈城際公交線(xiàn)網(wǎng)布局，優(yōu)化城際公交線(xiàn)路站點(diǎn)設(shè)置與班次安排，提升城際客運(yùn)一體化發(fā)展水平。

　　山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，交通一體化就是壓縮出行時(shí)間，在省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)尚未成型的當(dāng)下，經(jīng)濟(jì)圈各城市的道路運(yùn)輸還是以汽車(chē)運(yùn)輸為主。“即便是以后有了軌道交通，它還是不能完全替代城際公交的功能，因?yàn)檐壍澜煌ǖ陌l(fā)車(chē)頻率、站點(diǎn)、覆蓋范圍都是有限的�！�

　　從全國(guó)都市圈來(lái)看，成都、武漢、鄭州、南昌等都市圈依舊把發(fā)展城際公交放在重要位置，上海甚至開(kāi)通了跨省城際公交。值得一提的是，省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈城市之間正在進(jìn)行城際公交的嘗試。2021年11月，泰安萊蕪鋼城城際公交K929路開(kāi)通(試運(yùn)營(yíng))，K929路連接泰安汽車(chē)站、萊蕪汽車(chē)站和鋼城汽車(chē)站，大大方便三地市民的出行。

　　張汝華認(rèn)為現(xiàn)在城際公交在票價(jià)、服務(wù)、發(fā)車(chē)頻率、線(xiàn)路設(shè)置等方面仍有很大的改善空間，城際公交將來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率到底如何還有待于市場(chǎng)檢驗(yàn)�！靶袠I(yè)主管部門(mén)還是深入分析市場(chǎng)需求，突破條條框框的限制，尤其是要突破行政區(qū)劃的壁壘，為城際公交發(fā)展創(chuàng)造更加優(yōu)越的條件�！�

　　此外，根據(jù)《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，濟(jì)南將緊抓省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展和“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略機(jī)遇，以打造高速(城際)鐵路、高速公路“雙高通道”為重點(diǎn)，支撐打造“1小時(shí)濟(jì)南都市圈”。