火車站臺為何不裝護(hù)欄或安全門？

　　國內(nèi)已有多地嘗試，國外嘗試追究親屬責(zé)任陳燃

　　9月4日，山東省滕州東站一名男子在列車進(jìn)站時(shí)跳軌自殺，付出生命代價(jià)的同時(shí)，還造成了該線路上多趟列車晚點(diǎn)，身邊乘客留下心理創(chuàng)傷的后果。

　　記者注意到，此事件再一次引發(fā)了大眾對火車站是否該安裝護(hù)欄或防護(hù)門的討論。紫牛新聞記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來全國已有多個(gè)城市開始嘗試安裝使用各式各類防護(hù)安全門。

　　以江蘇蘇州站為例，5月31日，有乘客在蘇州站乘車去往上海方向時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)站臺邊已安裝起別具一格的站臺安全門。與傳統(tǒng)的地鐵屏蔽門不同，蘇州站的安全門采用玻璃擋板攔住站臺與軌道交界處，由多個(gè)距離較遠(yuǎn)的動力立柱控制玻璃擋板進(jìn)行上下升降運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)候車時(shí)擋板下降防止乘客越界進(jìn)入軌道，列車停穩(wěn)后擋板上升乘客正常登車。

　　在蘇州站使用玻璃擋板安全門建成后，曾引發(fā)過網(wǎng)友的討論。持支持態(tài)度的網(wǎng)友認(rèn)為，蘇州站往上海方向的客流量大，確實(shí)需要考慮擁擠時(shí)的安全問題。但也有網(wǎng)友認(rèn)為，玻璃安全門的設(shè)計(jì)可能會被列車快速運(yùn)行產(chǎn)生的氣流吸進(jìn)去，造成更嚴(yán)重的危險(xiǎn)問題。

　　同樣類型的“升降式”站臺安全門在河南省鄭州東站、安陽東站、蘭考南站、宋城路站等火車站投入使用。而早在2022年，云南昆明、四川自貢等地部分火車站就已有投入使用站臺安全門設(shè)備。記者檢索發(fā)現(xiàn)，公開的招投標(biāo)信息顯示，鄭州東站僅30和31兩個(gè)站臺“升降式”站臺安全門項(xiàng)目的中標(biāo)價(jià)就達(dá)到538000元，平均一個(gè)站臺的投入達(dá)到近27萬。而鄭州東站內(nèi)有32個(gè)站臺，目前仍未做到站臺安全門建設(shè)全覆蓋。

　　雖然或許是受制于各方面原因，但安全門可能帶來的保護(hù)作用一樣值得重視。日本的自殺率一直較高。媒體曾將2005年到2014年日本所有鐵路路線自殺事件數(shù)進(jìn)行梳理，結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有兩條路線沒發(fā)生過自殺事件，原因便是這兩條路線全部車站都設(shè)置了安全門。

　　此前日本鐵路車站也存在著列車型號不同，難以統(tǒng)一設(shè)置站臺安全門的問題。之后，日本政府從車站燈光、車站發(fā)車語音、站臺安全門方面進(jìn)行改進(jìn)。另一方面，日本鐵路公司實(shí)施對跳軌自殺者家屬索賠的政策，并制作了相關(guān)索賠對自殺者家屬帶來的影響宣傳視頻，進(jìn)一步防范跳軌自殺事件的發(fā)生。 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者 陳燃