相關部門不妨以此為契機,對目錄再進行更新和完善。
又見“紫薯非薯”。據(jù)報道,近日,河南一輛貨車從江西裝載紫薯運往湖北宜城市,經(jīng)過高速路南營收費站時,工作人員以運輸?shù)淖鲜聿粚儆凇鄂r活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》之列,拒絕其免費通行,司機交納900元運費后才被放行。
這不是紫薯第一次引發(fā)爭議。此前,有地方認定紫薯附加經(jīng)濟價值較高,不屬于日常生活所必需,而將其排除在享受農(nóng)綠通政策之外。交通運輸部也曾于2020年10月,在網(wǎng)站答復網(wǎng)友留言詢問時表示,紫薯不屬于享受綠色通道優(yōu)惠政策的農(nóng)產(chǎn)品。依此來看,此次收費站工作人員不免費放行裝載紫薯的貨運車輛,似乎也無可厚非。
但在交通運輸部等部門于2022年11月23日發(fā)布的最新《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》中,“甘薯”位列其中;同步發(fā)布的《蔬菜別名及常用商品名稱對照表》中,也進一步注明“紅薯、地瓜、白薯、甜薯、紅苕、番薯、紅芋”均為“甘薯”別稱。
而在大眾認知中,“紫薯”屬于“甘薯”的一種。“紅薯”可免費通行,“紫薯”卻被攔在門外,確實偏離了公眾普遍認知與生活常識,相關爭議再起也不難理解。
也應看到,人們消費水平和飲食習慣是不斷變化的,之前不是“必需品”不代表今日不是“必需品”。而自2005年鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”政策實施以來,鑒于圍繞某些品類是否應該免費的爭議不斷,交通運輸部等部門也數(shù)次對目錄進行調整。
比如,在最新目錄中,一向以“貴”著稱的“車厘子”就被納入進來,平息了此前關于“櫻桃免費,車厘子不免費”的爭議。
2022年11月23日發(fā)布的《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳關于進一步提升鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策服務水平的通知》也明確,“大眾化、入口吃,易腐爛、不耐放,種植廣、銷量大”是其更新目錄的原則。
紫薯在過去或許不是“大眾化”食材,但近年來其已成為居民餐桌上的?,在我國廣東、湖北、福建、山東等地都有大面積種植。依照上述原則,把“紫薯”納入鮮活農(nóng)產(chǎn)品之列,或者給其綠色通行的“待遇”,是符合政策初衷的。
我國建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”的主要目的,是提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的公路運輸效率,減少運輸途中的損耗,更好地解決民眾“菜籃子”供應問題。此事對相關部門也做了個提醒。我國幅員遼闊、物產(chǎn)豐富,加之農(nóng)業(yè)種植技術不斷發(fā)展,使得蔬菜、水果的種類不斷翻新,《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》難免會落后于品種更新速度。
既然“紫薯非薯”爭議再起,相關部門不妨以此為契機,對目錄進行及時更新和完善;或對可免費通行品類予以更明確的執(zhí)行規(guī)定,以減少政策制定與執(zhí)行之間的認知偏差,讓執(zhí)行者免于為難,也讓農(nóng)產(chǎn)品的這條綠色通道能夠更加暢通。
□新京報評論員 劉天紅