12月22日凌晨，由中鐵十局承建的膠州省道219改建項(xiàng)目上跨青鹽鐵路和膠黃鐵路右幅T構(gòu)橋成功轉(zhuǎn)體，此次轉(zhuǎn)體是繼12月15日左幅T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體后，又一次華麗轉(zhuǎn)身。至此，融合大道一期工程技術(shù)含量最高的節(jié)點(diǎn)工程順利完工，為全線貫通奠定了基礎(chǔ)。

　　膠州市省道219(湘江路至朱諸路)改線一期工程上跨青鹽鐵路和膠黃鐵路立交橋工程作為關(guān)鍵控制性工程之一，采用雙幅預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁T構(gòu)進(jìn)行跨越，橋梁跨徑為232米，橋面總寬46米，轉(zhuǎn)體支座采用抗傾覆轉(zhuǎn)體球鉸，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計承載力為3.5萬噸，為目前國內(nèi)最大跨度公跨鐵預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)體橋。

　　轉(zhuǎn)體橋上跨青鹽鐵路上下行線、膠黃鐵路上下行線等4條鐵路線，距離營業(yè)線最近距離僅3.58米，施工難度大，危險系數(shù)高。為最大程度減少橋梁施工對4條現(xiàn)有鐵路行車安全的干擾，在此次施工中下部結(jié)構(gòu)樁基采用反循環(huán)鉆機(jī)施工，上部結(jié)構(gòu)采用先建后轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)體施工方案，即先在鐵路兩側(cè)分別現(xiàn)澆梁體，通過球鉸轉(zhuǎn)動體系使梁體轉(zhuǎn)動就位、姿態(tài)調(diào)整后達(dá)到設(shè)計軌跡的施工方案。

　　為充分保障鐵路運(yùn)營安全，項(xiàng)目部根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)等特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的支架搭設(shè)方案，采用鋼立柱門式支架、貝雷梁、盤扣式支架組合形式搭設(shè)，較全滿堂支架，有效降低了風(fēng)阻等不利影響，鋼立柱門式支架采用格構(gòu)形式，有效的增加了橋梁的穩(wěn)定性；利用自動化全站儀對鐵路全過程進(jìn)行沉降位移檢測，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集、分析及成果發(fā)送，對現(xiàn)場形變情況的遠(yuǎn)程、便捷查詢及掌控，確保工程施工區(qū)間鐵路的安全運(yùn)營；同時聘請第三方線形及應(yīng)力監(jiān)控，全方位關(guān)注T構(gòu)施工現(xiàn)澆階段、轉(zhuǎn)體階段、成橋階段全過程，確保施工質(zhì)量成優(yōu)。

　　自2021年9月開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部統(tǒng)一思想、提前籌劃、精心組織，依據(jù)時間節(jié)點(diǎn)倒排工期，及時調(diào)整現(xiàn)場資源配置，現(xiàn)場管理人員和協(xié)作隊(duì)伍24小時日夜不停堅守在施工一線，如期兌現(xiàn)了主墩澆筑、承臺和球鉸安裝、26個橋體節(jié)段澆筑等節(jié)點(diǎn)。始終堅持把安全工作放在首位，強(qiáng)化過程控制，加強(qiáng)風(fēng)險研判，落實(shí)安全管理責(zé)任。施工期間全程盯控，加強(qiáng)防護(hù)，防止物料侵線影響鐵路行車安全。

　　另外，項(xiàng)目部堅持創(chuàng)新優(yōu)先，在科技創(chuàng)新和項(xiàng)目管理上勇于突破，通過BIM虛擬建造技術(shù)，直觀預(yù)見鋼筋與鋼筋、鋼筋與預(yù)應(yīng)力束322處碰撞問題，提前進(jìn)行了設(shè)計優(yōu)化，加快了項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，榮獲BIM類示范工程。

　　省道219改建項(xiàng)目是促進(jìn)青濰一體化發(fā)展、更好支撐青島都市圈建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，對膠州市落實(shí)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)化當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)，全方位服務(wù)上合示范區(qū)建設(shè)，帶動沿線鎮(zhèn)域融合發(fā)展，實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略等具有重要意義。(盛凱 張文亮)