氫能汽車是以氫為燃料的汽車，它與純電動(dòng)汽車都屬于新能源汽車，當(dāng)前主要為氫燃料電池車。最近，山東省率先對氫能源車出臺了新政策，從今年3月1日起對安裝了ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費(fèi)。
山東為何率先開啟氫能源車高速免費(fèi)？這一政策能給氫能汽車的使用方帶來多少優(yōu)惠？又釋放出怎樣的信號？
氫能車輛免收高速費(fèi)的試點(diǎn) 為何會(huì)首先出現(xiàn)在山東？
山東臨沂一家運(yùn)輸公司在山東省內(nèi)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這家公司以氫能源汽車為主。公司的車輛運(yùn)營經(jīng)理廖鵬程給記者算了一筆賬，在運(yùn)營成本方面實(shí)行氫能車輛高速免費(fèi)后，每年每輛氫能車可以節(jié)省十幾萬元高速公路通行費(fèi)。公司有200多輛氫能源車，按每公里節(jié)省0.8元計(jì)算，公司一年能夠節(jié)省運(yùn)輸成本2600余萬元。
近年來，我國對新能源汽車發(fā)布了一系列優(yōu)惠政策，但對道路出行方面并沒有特殊補(bǔ)貼。這一次，山東省率先開啟對新能源汽車中氫能車輛免收高速費(fèi)的試點(diǎn)。
對于為何試點(diǎn)會(huì)首先出現(xiàn)在山東，中國氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授馬天才表示，這是因?yàn)樯綎|省是氫能推廣的重要省份，并擁有廣泛的氫能發(fā)展基礎(chǔ)。“山東省在氫能、燃料電車汽車這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常好，比如像濰柴、國電投都已經(jīng)在山東做了大量的產(chǎn)業(yè)化部署，他們前期也做了很多的示范應(yīng)用�！�
早在2021年，科技部就與山東省政府簽署“氫進(jìn)萬家”科技示范工程框架協(xié)議，山東成為全國首個(gè)氫能大規(guī)模推廣的示范省份。目前山東省已建成濟(jì)青氫能高速公路，并于2023年底建成35座加氫站。同時(shí)，山東省擁有大量氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司，2023年9月氫車保有量1200輛，規(guī)劃2025年氫車保有量達(dá)到1萬輛。
馬天才介紹，目前，很多省市都在做氫能車輛免征高速費(fèi)政策的相應(yīng)規(guī)劃，山東是第一個(gè)推出來的，很快就能看到更多地市推出相應(yīng)的政策。
為什么要出臺利好政策、花大力氣 助推氫能汽車發(fā)展？
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已接近千萬輛(949.5萬輛)，市場占有率達(dá)到31.6%。而氫燃料電池汽車全年銷量為5791輛，同比增長72%。
但不難發(fā)現(xiàn)，盡管近些年氫燃料電池汽車的銷量呈現(xiàn)波動(dòng)增長趨勢，但其在新能源汽車中的占比仍舊較小。中國的電動(dòng)汽車已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，為什么還要出臺利好政策、花大力氣去助推氫能汽車發(fā)展？
馬天才強(qiáng)調(diào)，氫能汽車和純電動(dòng)汽車并不是二選一的關(guān)系，而是相互補(bǔ)充共同構(gòu)成新能源交通格局。電動(dòng)汽車在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，而氫能汽車由于其加氫速度快，低溫?fù)p耗小等突出特點(diǎn)，未來主要的發(fā)展方向?yàn)榇笮蜕逃密囶I(lǐng)域，例如公交、長途重型卡車等。
馬天才：氫能燃料電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池要高很多，按照49頓重卡行駛500公里計(jì)算，氫燃料電池的能量密度至少高50%，越是能量需求大的應(yīng)用場景就越適用于氫燃料電池的技術(shù)路線。鋰電池在低溫環(huán)境適應(yīng)性方面有欠缺，比如低溫條件下里程衰減會(huì)非常嚴(yán)重，而氫能源解決這些問題的效果非常好，加氫速度也比較快。目前一輛重卡大概需要20到30分鐘左右就加滿了，小型轎車只需要3到10分鐘，而且在零下40度的環(huán)境下，它的性能沒有明顯衰減。
專家：發(fā)展氫能對我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整 具有相當(dāng)重大的支撐意義
氫燃料電池汽車作為氫能產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)保持著良好的發(fā)展趨勢。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年全國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別增長55.3%和72.0%，在技術(shù)方面，燃料電池系統(tǒng)成本下降到每千瓦3000元，比2020年降低了80%。
目前，我國已形成涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等各環(huán)節(jié)完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新表示，我國突破了很多關(guān)鍵技術(shù)，包括關(guān)鍵的零部件，國產(chǎn)化程度達(dá)到了80%以上，從技術(shù)角度來講和國際水平非常接近。
氫能交通是氫能利用的重要領(lǐng)域。近年來，在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的大背景下，氫能作為最具潛力的清潔能源，早已成為政策明確支持的發(fā)展對象。
馬天才強(qiáng)調(diào)，發(fā)展氫能對我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整具有相當(dāng)重大的支撐意義，而未來要重點(diǎn)突破氫的運(yùn)輸難題，降低綠氫使用成本�！皣逸敋涔艿澜ㄔO(shè)，將來能解決氫能現(xiàn)在面臨的一些運(yùn)輸難問題。大規(guī)模的能量存儲(chǔ)，包括交通運(yùn)輸領(lǐng)域，氫的靈活性更好，對我們國家的能源結(jié)構(gòu)、能源體系有更好的支撐作用�！�
