近日，記者來到濟(jì)南大北環(huán)項目黃河特大橋處，一塔挑兩跨的自錨式懸索橋主纜已經(jīng)架設(shè)完成，在夕陽余暉的映照下熠熠發(fā)光，與滾滾黃河水交相呼應(yīng)，儼然一幅波瀾壯闊的大美黃河新畫卷。
向新而行，建設(shè)世界上跨度最大的獨(dú)塔雙跨自錨式懸索橋。
這座集顏值與技術(shù)于一身的黃河特大橋是濟(jì)南大北環(huán)項目的控制性工程。
全長5837米，雙向6車道設(shè)計，設(shè)計時速120km/h，建成后為世界上跨度最大的獨(dú)塔雙跨自錨式懸索橋。
山東高速建設(shè)管理集團(tuán)濟(jì)南大北環(huán)項目公司大橋處負(fù)責(zé)人劉聰聰介紹，大橋在設(shè)計上采用跨中斜拉索+雙排支座的形式，提高懸索橋剛度，形成獨(dú)具特色的獨(dú)塔斜拉自錨式組合體系懸索橋。
“針對本橋，開展了懸索橋抗風(fēng)性能及風(fēng)洞試驗研究，鋼箱梁節(jié)段虛擬拼裝研究、幾何形狀評價及纜索受力性能測試研究，自錨式懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)與智能控制技術(shù)研究等多項研究，通過多項研究成果建設(shè)一座創(chuàng)新大橋�！眲⒙斅敺Q。
黃河特大橋主纜為空間纜線形，全橋共2根主纜，每根主纜共有61股索股，每根索股由127根直徑5.8毫米、強(qiáng)度1960MPa的高強(qiáng)鍍鋅鋁合金鋼絲組成，主纜架設(shè)方式為雙線往復(fù)式牽引。
據(jù)了解，目前黃河特大橋主纜架設(shè)已全部完成，正進(jìn)行緊纜施工，預(yù)計4月底完成。緊纜施工完成后，安裝索夾、張拉吊桿進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，預(yù)計7月份完成結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換，開始以懸索橋的結(jié)構(gòu)特征受力。
逐綠而行，做好黃河流域生態(tài)保護(hù)大文章
如何落實黃河流域生態(tài)保護(hù)呢？
山東高速建設(shè)管理集團(tuán)濟(jì)南大北環(huán)項目公司董事長王洪國稱，公司堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，全面貫徹新發(fā)展理念，積極落實“雙碳”戰(zhàn)略，努力將綠色、循環(huán)、低碳理念貫穿于高速公路設(shè)計建設(shè)全過程。
“為深入貫徹落實黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，加快科技成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用，項目自設(shè)計階段始終堅持生態(tài)保護(hù)與高質(zhì)量項目緊密結(jié)合，在施工過程中同步開展關(guān)于黃河流域灌注樁豎向承載力及黃河下游地區(qū)粉土路基等相關(guān)技術(shù)研究�！蓖鹾閲硎�，這樣做可以確保施工高效高質(zhì)，在確保生態(tài)環(huán)境的同時實現(xiàn)降本增效。
不僅如此，充分利用建筑棄土，合理保護(hù)耕地，減少因施工造成的生態(tài)環(huán)境破壞，共減少耕地取土2000多畝，實現(xiàn)了綠色可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)；堅持項目建設(shè)與地方水利建設(shè)相結(jié)合，綜合利用有限土方資源，充分利用河道拓寬、水庫擴(kuò)容等棄土來彌補(bǔ)濟(jì)南大北環(huán)項目的工程建設(shè)用土缺口。
濟(jì)南大北環(huán)項目由東向西途經(jīng)濟(jì)南市章丘區(qū)、濟(jì)陽區(qū)，德州市臨邑縣、禹城市，止于禹城市梁家鎮(zhèn)，與京臺高速互通，向西順接二環(huán)線西環(huán)段。項目全長67.62公里，批復(fù)概算141.7億元，設(shè)計時速120公里，雙向六車道，主要工程設(shè)置黃河特大橋1座，大橋8座，服務(wù)區(qū)2處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，通信監(jiān)控分中心1處，收費(fèi)站5處。
濟(jì)南大北環(huán)項目建成后將與濟(jì)高高速、東呂高速、京滬高速、京臺高速等多條高速公路實現(xiàn)互聯(lián)互通。為濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、濟(jì)南建設(shè)黃河流域中心城市提供交通支撐。同時，對德州市全面融入省會經(jīng)濟(jì)圈，完善山東省高速公路網(wǎng)布局，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益，助力濟(jì)南“北跨”發(fā)展和“交通強(qiáng)省”建設(shè)具有重要意義。
