當下，濟鄭高鐵聊城段站房建設正處在百日沖刺階段，橋梁、軌道、四電等各項工程同步施工，新高鐵站“呼之欲出”。

　　濟鄭高鐵山東段全長170公里，新建站房4座，自東向西依次為濟南長清站、茌平南站、聊城西站、莘縣站，其中聊城市占了3座，這對城市發(fā)展而言非同尋常。

濟鄭高鐵聊城西站站房施工現(xiàn)場。圖片來源：聊城發(fā)布

濟鄭高鐵茌平南站站房施工現(xiàn)場。圖片來源：聊城發(fā)布

　　交通區(qū)位的歷史變遷，演繹聊城的興衰。

　　聊城作為運河古城，明清時期繁華400余年，從一項數(shù)據(jù)可看出，臨清的運河鈔關是明清派駐臨清督理漕運稅收的直屬機構，稅收居全國八大鈔關之首，占全國稅收的1/4。

　　在海運興起之后，港口以鐵路和公路連接內陸，對內地經(jīng)濟影響深遠。其中膠濟鐵路從青島修到濟南之后而止，讓魯西漸趨寥落。

　　歷史的遺憾正在終結。

　　正在修建的聊城西站不僅是濟鄭高鐵、京雄商高鐵共用站，遠期還將是聊城至邯鄲城際鐵路共用站場，聊城將成為“三條軌道”交匯的中國重要高鐵樞紐。

　　公開信息顯示，濟鄭高鐵聊城段全長115.3公里，途經(jīng)茌平區(qū)、經(jīng)開區(qū)、東昌府區(qū)、陽谷縣、莘縣5縣區(qū)，計劃今年11月底正式開通運營。

　　濟鄭高鐵山東段建成開通后，以聊城為軸點，將形成27分鐘到濟南、60分鐘到鄭州，90分鐘到北京、青島的交通新格局，這座擁有5000年歷史文化的“江北水城”將正式邁入“高鐵時代”。

　　此外，京雄商高鐵預計2026年建成通車，屆時聊城將成為南北高鐵十字樞紐。正在規(guī)劃的聊城到邯鄲城際鐵路在山東省內被稱作魯中高鐵，跨省之后稱作長邯聊高鐵，這條高鐵由山東腹部以正西向通往河北邯鄲、山西長治。

雄商高鐵(聊城段)與濟鄭高鐵(聊城段)并行段施工現(xiàn)場。圖片來源：聊城發(fā)布

　　未來聊城向東將擁有膠濟線和魯中通道兩條發(fā)展走廊，向西將擁有兩條貫穿黃河流域的高鐵線路。

　　宏觀來看，聊城“三軌交匯”是黃河重大國家戰(zhàn)略中“一軸兩區(qū)五極”發(fā)展動力格局的組成部分。其中濟鄭高鐵和長邯聊高鐵“一南一北”貫穿黃河流域，濟鄭高鐵是“一軸”當中“一字型通道”的重要組成部分；長邯聊高鐵未來經(jīng)魯中通道直通青島，直接影響山東半島城市群龍頭作用發(fā)揮。

　　值得注意的是，聊城還是國內黃河與大運河交匯的唯一城市，境內不但有黃河，還有京杭大運河。

　　今年開年，聊城市委書記李長萍提出，聊城這座黃河、大運河交匯的城市，正由20年前的“東昌湖時代”、10年前的“徒駭河時代”，邁入高質量發(fā)展的“黃河+大運河時代”。這是聊城第一次正式提出城市發(fā)展邁入“兩河時代”概念。

　　通過高鐵樞紐的打造，聊城正成為山東服務融入新發(fā)展格局的西部“戰(zhàn)略支點”；借助黃河重大國家戰(zhàn)略和大運河文化保護傳承規(guī)劃，聊城正成為山東綠色低碳高質量發(fā)展的“兩河明珠”。

　　2022年4月，李長萍曾在就任聊城市委書記時表示，將抱定“敢教日月?lián)Q新天”的信念，點燃“天下不敢小聊城”的豪情，推動聊城各項事業(yè)不斷開創(chuàng)新局面。

　　如今看來，“天下不敢小聊城”正在照進現(xiàn)實。