中新網(wǎng)7月12日電 (中新財(cái)經(jīng) 葛成)7月10日,已上市23年的山東航空正式退市摘牌。
山東航空7月10日發(fā)布的公告顯示,因連續(xù)兩年期末凈資產(chǎn)為負(fù)值,山東航空股票被深交所決定終止上市。
資料圖:停放在山航工程技術(shù)公司青島維修基地等待改裝的737-800客機(jī)!⊥鹾I 攝
三年虧損超百億
回顧近年財(cái)報(bào),山東航空虧損現(xiàn)象嚴(yán)重,近三年虧損數(shù)額已超百億。
具體來看,2020年,山東航空營收105.45億元,歸母凈利潤-23.82億元;2021年,山東航空營收125.15億元,歸母凈利潤-18.14億元;2022年,山東航空營收77.19億元,歸母凈利潤-69.07億元。三年間,其虧損總額達(dá)111.03億元。
為何會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象?
山東航空在其2022年的財(cái)報(bào)中分析稱,“未分配利潤較期初減少312.33%,主要原因系航空運(yùn)輸市場持續(xù)低迷,公司利潤虧損增加”。
在中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦看來,山航陷入虧損,一個(gè)重要的原因在于高鐵的競爭壓力與日俱增。“由于山東地理位置特點(diǎn),在京滬高鐵開通后,將北京到濟(jì)南、青島等旅游城市間的最短時(shí)間可以控制在1.5小時(shí)和3小時(shí),具有極強(qiáng)的可替代性”。
曾被網(wǎng)友稱為“永不晚點(diǎn)的航司”
一直以來,山東航空有著“網(wǎng)紅”的一面,其因?yàn)檩^少晚點(diǎn)的特性,曾有著“中國俄航”的別稱。
山航有多“準(zhǔn)點(diǎn)”?在2019年亞太地區(qū)大型航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率排行榜中,山東航空位列TOP10,并在國內(nèi)航司中位列第一。
在社交網(wǎng)絡(luò),山東航空被亦冠以“閃電航空”的名號(hào),被網(wǎng)友稱為“永不晚點(diǎn)的航司”。
退市摘牌,但未退出航空服務(wù)市場
雖然山東航空已退市摘牌,但這并不意味著山東航空退出航空服務(wù)市場。
早在2022年上半年,山東航空的大股東之一,國航就宣布籌劃取得山航集團(tuán)及山航股份控制權(quán)。2023年3月,國航以3300萬元,將山航集團(tuán)和山航股份收入囊中。
對于上述收購,中國國航于7月5日在投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱,公司控股山航集團(tuán)和山航股份后,正在進(jìn)一步研究通過多方面協(xié)同安排促進(jìn)山航股份的發(fā)展。
投資者互動(dòng)平臺(tái)截圖
該回應(yīng)稱,“山航股份的未來將在國航體系內(nèi)充分發(fā)展,逐步通過協(xié)同效益顯現(xiàn)出發(fā)展的活力。隨著國內(nèi)市場環(huán)境的改善以及協(xié)同效應(yīng)的逐步顯現(xiàn),2023年的業(yè)績預(yù)計(jì)會(huì)好于2022年。”(完)