大眾網(wǎng)記者 孫永蓮 濰坊報道

　　翻開中國的近現(xiàn)代發(fā)展史，任何一座城市的繁榮與興盛，都離不開鐵路與火車的推動。

　　1902年，山東省第一條鐵路、中國最早的鐵路之一——膠濟鐵路修到濰縣，設(shè)立坊子站，濰縣成為往來濟南和青島的必經(jīng)之地，一輛輛呼嘯而來的列車，縮短了濰坊與沿線城市的時空距離。因其而興的，是中國第一個真正意義上的工礦業(yè)小鎮(zhèn)，也是濰坊近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地——坊茨小鎮(zhèn)。

　　2011年，連接我國兩大核心經(jīng)濟中心—北京和上海的京滬高鐵建成通車，縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，成為貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈，開啟了沿線城市經(jīng)濟的“大騰飛”。京滬高鐵雖未直通濰坊，但12年后伴隨其而來的京滬高鐵二通道卻讓濰坊深受其益。

　　12月30日，京滬高鐵二通道濰宿高鐵宣布正式開工，進一步完善起國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，這條新修建的鐵路從濰坊穿境而過，并設(shè)立了壽光東、濰坊北、安丘、諸城西以及青島連接線上的諸城南5個站點。

　　京滬高鐵二通道與京滬高鐵東西“相守”，貫通南北形成“雙動脈”，將給濰坊帶來什么？

　　帶來全國首個高鐵快運物流基地

　　在山東省境內(nèi)，京滬高鐵二通道濰坊段最長，沿途城市舉足輕重。

　　濰坊的地理位置十分特殊，處在山東半島城市群的幾何中心，位于省會、膠東、魯南三大經(jīng)濟圈的交匯處。2021年2月印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，規(guī)劃了濰坊80個全國性綜合交通樞紐城市之一，6條主軸中“京津冀—長三角”主軸，7條走廊中“京藏走廊”的重要地位。

　　不僅如此，2023年7月，國家發(fā)展改革委發(fā)布2023年國家物流樞紐建設(shè)名單，濰坊陸港型國家物流樞紐成功入選，意味著濰坊將依托鐵路、公路等陸路交通運輸大通道和場站物流基地等，肩負起暢通國內(nèi)、聯(lián)通國際的物流組織和區(qū)域分撥服務(wù)的歷史重任。

　　據(jù)介紹，京滬高鐵二通道建成通車后，將成為濰坊首條南北縱向出省的高鐵，實現(xiàn)濰坊至北京1.5小時、上海2.5小時通達，進一步“縮短”與兩大都市和京津冀、長三角兩大經(jīng)濟區(qū)的距離。并與濟青、濰萊、濰煙等路線在濰坊高鐵北站互聯(lián)成網(wǎng)，為物流樞紐城市建設(shè)提供強大支撐和依托。

　　基于此，作為唯一地級市，濰坊借助津濰高鐵建設(shè)的契機，前后歷時五年，爭取到了全國首個高鐵快運物流基地的落戶。項目依托濰坊北站建設(shè)，占地約700畝，計劃建安費投資9.54億元，由鐵路部門招商建設(shè)電商配送庫、倉配物流區(qū)、冷鏈物流庫等外延區(qū)，同時結(jié)合港口、機場形成公鐵水空多式聯(lián)運體系。

　　這將是全國第一個與高鐵同步建設(shè)的物流基地，建成后將成為山東高鐵物流業(yè)務(wù)總部基地、全國高鐵物流基地示范工程、環(huán)渤海地區(qū)重要多式聯(lián)運樞紐及東北亞快速貨運戰(zhàn)略節(jié)點，輻射整個山東半島地區(qū)。

　　高鐵帶來的物流經(jīng)濟，是一種全新的經(jīng)濟模式，為物流產(chǎn)業(yè)注入了新靈魂、新動力，開拓了物流業(yè)實現(xiàn)更快更好更經(jīng)濟實惠的現(xiàn)代化的新路徑，必將為濰坊與其他城市經(jīng)濟合作打通新渠道。

　　給周邊區(qū)縣城市帶來更多流量

　　據(jù)相關(guān)報道介紹，相較于京滬高鐵，京滬高鐵二通道的走向有一個最突出的變化，就是對江蘇、山東一些高鐵相對薄弱的區(qū)域有更多覆蓋，尤其是對魯中、蘇北和蘇中地區(qū)帶來直接利好。

　　放大到濰坊來看，京滬高鐵二通道濰坊段全長約213公里，分為津濰高鐵、濰宿高鐵及青島連接線兩個部分，設(shè)立壽光東站、濰坊北站、安丘站、諸城西站，以及青島連接線上的諸城南站5個站點，結(jié)束了壽光沒有高鐵站點、安丘沒有鐵路和站點的歷史，并一次性在諸城設(shè)立兩個站點，推動諸城邁入高鐵時代。

　　每一條高鐵線路的建設(shè)，都會給沿線城市開啟不一樣的新時代。京滬高鐵二通道過境濰坊，必然要給這些沿線的設(shè)站城市及其相鄰縣市區(qū)帶來新的發(fā)展機遇。

　　北部和南部片區(qū)是濰坊物產(chǎn)最富饒的地區(qū)，北有壽光蔬菜、寒亭瓜果，南有安丘、諸城的農(nóng)產(chǎn)品和制造業(yè)產(chǎn)品，工農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求大，產(chǎn)業(yè)格局亟待優(yōu)化升級。借助這條貫穿南北的高鐵線，人才、資金、技術(shù)跨地域流動將大大加快，相互之間整合資源、協(xié)同進步，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速起勢。

　　尤其是諸城，緊鄰青島西海岸新區(qū)，能夠率先享受青島都市圈輻射紅利，且濰宿高鐵為了連接青島，專門在諸城段規(guī)劃了一條直通青島的連接線，并另設(shè)諸城南站，服務(wù)連接線上的客運往來，北接北京、青島，南通上海的格局下，諸城更能進一步鏈接青濰臨日四市，加快融入?yún)^(qū)域合作互補，實現(xiàn)借勢發(fā)展。

　　可以說，京滬高鐵二通道承載了濰坊周邊縣市區(qū)北上南下、聯(lián)通全國的新希望。它的到來，讓這些高鐵基礎(chǔ)比較薄弱的區(qū)縣和城鎮(zhèn)有了更多走出去的機會，在農(nóng)商旅產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展上與外界融入更快更深，實現(xiàn)區(qū)域更均衡發(fā)展。

　　為構(gòu)建濰坊大交通格局“添磚加瓦”

　　受地理位置影響，濰坊的交通路線布局開始得相對較早，從1902年修建第一條鐵路到1993年第一條高速公路建成通車，從1996年民航發(fā)展步入正軌到1998年濰坊港通航運營，從2018年高鐵北站啟用到現(xiàn)在京滬高鐵二通道開工……交通的變遷，見證了這座城市100多年來的榮耀與崛起。

　　截至目前，濰坊境內(nèi)高鐵里程達到338.6公里，高速通車總里程達到867.8公里，港口綜合通過能力突破4500萬噸，15條客貨航線通航城市18個，“公鐵海河空”的立體化大交通格局正在逐漸形成。

　　由于濰坊所處的東部沿海地區(qū)人口密集、經(jīng)濟發(fā)展迅速，現(xiàn)有高鐵班列多、客流密度大、上座率高，不少路線已達到飽和運行狀態(tài)，京滬高鐵二通道的到來，進一步擴大高鐵覆蓋區(qū)域的同時，將大大緩解這種運行狀態(tài)。

　　從規(guī)劃圖上看，京滬高鐵二通道與京滬高鐵相比，長度更長、設(shè)站更多，彌補了濰坊南部縣域片區(qū)高鐵薄弱的缺點，聯(lián)通現(xiàn)有的京津城際、新淮高鐵、連鎮(zhèn)高鐵、北沿江高鐵，對推動濰坊適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)，加快融入京津冀、長三角經(jīng)濟圈發(fā)展格局具有重大意義。

　　可以預(yù)見的是，京滬高鐵二通道建成通車后，將成為濰坊現(xiàn)有交通運輸業(yè)態(tài)的巨大補充，必將為濰坊構(gòu)建大交通格局增添濃墨重彩的一筆。

　　縱觀1408公里長的京滬高鐵二通道，濰坊段全長約213公里，是全線所經(jīng)地級市中線路最長的城市，如何利用好這條國家級高鐵線路，帶動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)、技術(shù)、文化、金融借勢騰飛，再造一條“黃金大動脈”，不少區(qū)縣城市已經(jīng)躍躍欲試了。

　　我們一起見證，京滬高鐵二通道將給濰坊帶來巨變。