望岳談｜山東建設(shè)全國首條市域高鐵，背后有何考量？

　　9月15日，濟(jì)南至萊蕪高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動，標(biāo)志著年內(nèi)通車運(yùn)營進(jìn)入倒計時。

　　濟(jì)萊高鐵位于山東省濟(jì)南市境內(nèi)，線路全長117.49公里，全線共設(shè)濟(jì)南東、歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站，設(shè)計時速350公里，于2019年9月開工建設(shè)，2022年7月開始靜態(tài)驗收。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵開通前的重要一步，即通過檢測列車動態(tài)檢測的方式，驗證軌道、通信、信號、接觸網(wǎng)、供電等系統(tǒng)性能，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能達(dá)到設(shè)計要求。濟(jì)萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試大約需2個月時間，共分逐級提速和信號系統(tǒng)試驗兩個階段進(jìn)行。

　　因整條線路均在濟(jì)南境內(nèi)，濟(jì)萊高鐵成為全國首條市域高鐵。資料顯示，早在2013年，濟(jì)萊高鐵就已列入規(guī)劃。2019年初，萊蕪市劃歸濟(jì)南市管轄，設(shè)立濟(jì)南市萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)，開工準(zhǔn)備就緒的濟(jì)萊高鐵相應(yīng)從城際運(yùn)行變?yōu)榱耸袃?nèi)運(yùn)行。

　　橋多隧長，穿越多種復(fù)雜地質(zhì)，跨越多條鐵路干線和高速、國省干道，涉及油氣、電力共計百余處遷改線路，盡量只有一百多公里，濟(jì)萊高鐵的建設(shè)并不容易。此外，全線6座車站，5座為新建，最大的歷城站總建筑面積超過10萬㎡。

　　三年建設(shè)工期，濟(jì)萊高鐵的建設(shè)算得上時間緊、任務(wù)重。這背后有急切的需求與人民的期待。如果說最初規(guī)劃這條高鐵線是為了結(jié)束萊蕪不通高鐵的歷史，那現(xiàn)在更多了一層方便人員流動日常通勤的意義。萊蕪劃入濟(jì)南后，人員流動更加頻繁，往返兩地的日常通勤一族不在少數(shù)，周邊游的旅客也在不斷增多，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)往來日益密切，幾十分鐘車程的“高鐵公交”可有效提高出行效率，提升出行體驗。

　　山東建設(shè)全國首條市域高鐵，背后還有更深遠(yuǎn)的考量。

　　提起交通，常用“四通八達(dá)”來形容其便捷。四通八達(dá)的意思是指通過多種交通方式、多條運(yùn)輸通道均可到達(dá)，因此加強(qiáng)兩地間的交流，增加交通通道、提高承載能力是不斷進(jìn)步的方向。

　　適度超前是目前進(jìn)行交通規(guī)劃的基本原則。簡單來講，進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計時需要從長遠(yuǎn)規(guī)劃，絕不僅是單純滿足當(dāng)下需求，甚至是近幾年的需求�？紤]到交通基建從前期到建設(shè)的耗時長達(dá)幾年甚至十幾年之久，因此必須確保其能滿足十年以上的需求，若短期因飽和再進(jìn)行重建或擴(kuò)建，極大耗費人力物力，更會成為阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板。

　　據(jù)介紹，濟(jì)萊高鐵開通后將通過濟(jì)南東站與石濟(jì)高鐵、濟(jì)青高鐵聯(lián)通，接入全國高鐵網(wǎng)。濟(jì)南東站今年年底將通過黃東聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)與濟(jì)南站聯(lián)通，屆時濟(jì)萊高鐵的聯(lián)通度將進(jìn)一步提高。數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)萊高鐵2040年的預(yù)計旅客發(fā)送量較2025年翻了一倍多，增長勢頭良好。相信不久的將來，濟(jì)萊高鐵“另一頭”鋼城站也將繼續(xù)向省內(nèi)腹地延伸，變?yōu)橹匾獦屑~。

　　“高鐵經(jīng)濟(jì)”一詞已并不陌生。全國各地市“高鐵片區(qū)”的出現(xiàn)，也印證了一條高鐵、一座高鐵站對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動作用。以近兩年新開通的魯南高鐵為例，一條高鐵線讓沂蒙老區(qū)、牡丹之都能夠走出山東，駛向更大發(fā)展舞臺。臨沂北站、菏澤東站定位全國交通樞紐，對產(chǎn)業(yè)拉動效益正在逐步顯現(xiàn)。

　　反觀原萊蕪市是一座傳統(tǒng)資源型城市，只有加快新舊動能轉(zhuǎn)換，才能破除依賴，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。在這里建設(shè)聯(lián)通全國的高鐵既是對這片區(qū)域的交通支撐保障，同樣蘊(yùn)含著對其重塑輝煌的信心與期待。